摘要：针对移动互联网对传统道路客运格局的重构，道路客运企业应该通过客运服务平台构建、多元定制服务转型等方面充分发掘自身优势，主动接触互联网、融合互联网、利用互联网。本文结合江苏大运在探索“互联网+”，研究讨论了传统道路客运企业的转型方向。

　　面对移动互联网对传统道路客运格局的重构，个人认为，传统客运企业只有以开放合作的姿态，充分发掘自身优势，主动拓展与互联网融合的广度和深度，才能迎来新一轮的发展春天。

　　一、线下资源优势是转型王牌

　　面对互联网企业的跨界整合冲动，许多传统客运企业感到悲观，认为在资本抗衡的短兵相接中，自己不是互联网企业的对手。但是，传统客运企业同样拥有互联网企业无可比拟的巨大优势，那就是强大的线下资源。例如，在经营资质方面，传统客运企业以及所属的客运班线、营运车辆是经道路运输管理机构行政许可，依法依规设立和取得。这与一些互联网企业在政策边缘求生存的局面有着本质区别。

　　在运营专业度方面，传统客运企业经历数十年的发展和历练，培养了一批专业化的管理团队，一大批素质优良、技术过硬的驾驶员队伍，以及拥有安全管理、运输组织、车辆机务、风险防控等方面一整套较为成熟和完善的运营保障体系。

　　在站场资源和运输网络方面，经过多年的建设培育，传统客运企业拥有众多设施良好、布局完善的等级客运站，拥有遍布城乡、四通八达的班线客运网络。尤其是经过多年的品牌建设和精心培育，许多客运企业的品牌信誉优势明显，如“江苏快客”、“辽宁虎跃”等品牌已经深入人心。许多企业间还有着多年的深厚友谊，有利于未来企业间发挥协同协作优势。

　　这些珍贵的线下资源优势是互联网企业苦求之而不得的，客运企业应当充分珍惜这些资源，在此基础上抢抓机遇、顺势而为，敞开胸怀积极拥抱互联网。美图秀秀CEO蔡文胜曾说过的一句话：“未来属于那些传统产业里懂互联网的人，而不是那些懂互联网但不懂传统产业的人。”

　　当然，在思维与观念上，目前传统客运企业与互联网企业还存在很大差距，尤其是尚未从“一切以企业为中心”真正向“一切以用户为中心”转变，没有真正从“让旅客适应企业”转变为“让企业满足旅客”。

　　同时，缺乏转型的主动性也是一个大问题。虽然很多客运企业都已意识到当前及未来形势的严峻性，但由于传统观念根深蒂固、缺乏创新意识和手段、缺乏平台思维和大数据思维，因此危机感、紧迫感还不够强，努力方向还不明确，加之资金人才相对匮乏等诸多因素，大多企业仍在消极观望和等待。传统客运企业已经到了“不进则退”的关键期，必须主动作为，寻找转型路径。“互联网时代下，如果不能根据旅客的需求和出行体验来及时调整企业的经营策略，那么终的结局必然是将市场拱手相让”。

　　二、打造可控开放的客运服务平台

　　纵观目前在交通领域风生水起的互联网企业，均有一个影响力巨大的网络平台作支撑。而这一点正是传统客运企业的软肋。多小散弱的市场格局、专业人才的匮乏、信息化应用的滞后，使得全国道路客运行业还缺乏一个具有相当规模和影响力、并真正属于客运企业自己的线上平台。信息的碎片化以及平台的孤岛化极大制约了公路客运企业规模化、集约化、网络化发展。

　　在发展客运电子商务平台时，是利用互联网企业的现有平台还是客运企业自建平台?个人认为更倾向于后者。虽然客运企业自建平台会面临资金投入大、维护费用高、专业人才短缺等困难，但核心数据可控、更加贴近市场，并能激发传统客运企业朝着信息化方向自我提升蜕变。在可控的前提下，平台可以对所有互联网企业开放接口。

　　总体而言，理想的公路客运网络平台应当是“可控、开放、服务”的，以服务“一站式”出行和行业监管为目标，涵盖联网售票、定制客运、车辆动态监控、出行信息服务以及旅游相关增值业务等。

　　对于平台的建设运营，尤其要强调客运企业之间的协同协作。一个企业、一个地区实施“互联网﹢道路客运”难度大、成功率低，必须树立“全国一盘棋”的理念，走“抱团发展、协同协作、共同提高”之路。平台建设应将专业客运企业的品牌、管理、站场、线网、车辆、团队等线下资源统一接入，避免孤岛化。企业之间通过平台加强协同协作，实现资源集聚、优势互补，提升行业的核心竞争力。如此一来，平台的建设从长远来看，还将从根本上重构公路客运行业“小散弱”的局面，引导行业集约发展。

　　事实上，江苏大运已经在进行相关的探索，研发搭建线上平台，并加快线下资源的整合与重构。今年，江苏大运先期投入5000万元，与同程旅游合作，推出了公路客运服务平台——“巴士管家”。这一平台主要包括江苏省汽车票网购和定制客运业务两大业务板块。8月底，江苏省所有二级汽车客运站切换新系统，“巴士管家”已正式并入省级联网售票平台，承担起全省汽车票网购、定制客运业务以及系统的运维、后期研发迭代等工作。

　　为加快平台的推广和应用，大运公司将对省内所有三级以上合法、规范的客运企业免费开放平台，加强协同协作。同时，对省外尚不具备定制客运业务的省级平台，也将无偿提供平台使用以及相关技术、服务等支持。

　　三、多元定制服务是转型方向

　　当前，虽然许多客运企业言必称转型，但对于转型的方向与着力点并不明确。道路客运转型的主攻方向应该是在精耕细作客运班线的基础上，提供多元化、高品质、定制化的出行服务，延伸“吃住行游购娱”等增值服务，彻底改变当前单纯依靠运输业务维系企业生存的局面。

　　仅就定制客运服务而言，就可细分为多种服务类别。例如，在城市和乡镇之间开通舒适便捷、票价合理的城乡定制班线;在县域之间开通“门到门”直达的县际定制班线;在城市之间开行覆盖面广、运营组织优化的市际定制班线;在毗邻省份之间，尤其针对未通高铁、动车的地区，开行毗邻省际定制班线。

　　此外，还有多种类型的业务拓展空间。例如，定制机场接送服务通过线上约定、订单确定、上门接送或准时接机、直达机场出发区或目的地，可以为乘客提供便捷舒适、成本较低的接送机服务。公车改革配套服务，实现公务出行统一网上预约、出行过程全记录、出行费用统一结算等功能。通勤包车、校车服务，利用多种线上渠道收集员工、学生的出行诉求，通过大数据分析，设计合理出行线路，将零散、分散的出行需求整合起来。

　　小件快运业务也是一个很有潜力的市场，但其发展的主要瓶颈是缺乏统一的平台、统一的运作规则以及运输网络不完善。要解决这一难题，应在省级平台中加入小件快运业务模块，按照“网上预约流程化、行李仓标准化、装卸机械化、运输网络化、结算标准化、揽货派货便捷化”的总体要求制定相应的标准和规范。此外，还应根据班线网络布局，确保区域内各省级平台的数据信息能够实现及时交互。

　　紧紧围绕“吃住行游购娱”开展相关增值服务，如：车票﹢门票、车票﹢宾馆、车票﹢门票﹢宾馆、车票﹢1至3日游业务等。未来与休闲旅游相关的出行将会是一个巨大的、有待进一步挖掘的市场。为此，省级平台要加强与景区、在线旅游企业间的协同协作，实现优势互补、资源共享。通过向上、向下延伸，整合产业链条，围绕“吃住行游购娱”拓展相关增值业务，彻底摆脱当前旅游客运“打工者”的市场地位。

　　在一个规模庞大的客运网络平台上，成百上千的客运企业密切协作、优势互补，车辆、车站、网络、团队等线下资源有效集聚，紧扣用户出行需求，推出多样化、高品质、定制式的运输服务，客运企业竞争力显著提升,在这个以变制胜的时代，这一天的到来或许并不遥远。

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