发布时间：2017-01-23 09:48:00
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案例虽是个别，却也折射出一些铁路货运与其它物流方式竞争中存在的问题。
在物流业发达的南方地区，相对于运价的敏感，客户更在乎物流的速度。相对于中短途公路货运的组织简单、随到随走，铁路这种基于传统运输组织方式的散货货运业务环节多、流程长(中铁快运的行包专列不在此讨论之列)，虽几经改进，但在快捷上仍几乎占不到优势。
据有关人员测算，在南方中短途的铁路门到门零散白货快运业务，几乎无利润可言。一些偏远城市由于货源少，甚至出现了货运人员将自家的物品当货物进行来回发送，以此来完成任务指标。在客服这一块，也由于在出现货物延时后，无法给客户确定的货物抵达时间，而受到诟病。
中国的铁路，范围太大，有客运大局也有货运大局，铁路货运改革，也是各有各的实际情况。局部成功经验不一定就适合所有的地方，对于仅限于企业经营效益而不影响国计民生的改革，应用上级推荐、各自选择，适者改之的原则，而不是一铺全面、谁都要上的方式进行，让各自根据市场需求和投入产出比来决定改或不改。
市场经济的繁荣发展，需要增加各经济体自身的调节能力和活力，大一统的战略目标也需要局部能依据自身实际进行调节发挥来配合。尺有所长，寸有所短，市场有细分，任何一家企业都没必要包打天下。
产品设计的是否成功，终将由市场来决定。当年我国网游翘首的盛大集团，看准了数字家庭的发展方向，推出了盛大盒子，一种类似现在电视盒子的产品，但却因产品定位(瞄准高端用户)、市场条件不成熟(网络带宽不支持、政策受限等)，终以失败告终。类似这样失败的产品开发，在谷歌、微软、苹果等国际一流大公司身上也有发生。不是说他们的产品不好，特别是像谷歌眼镜那样的高科技产品，未上市就先声夺人，但终并没得到市场的认可，这些都值得铁路货运改革思考借鉴。
我国南方铁路货运在大宗货物的长远途运输上市场需求较大，短途散货的市场需要较少。同时，就算是门到门的短途散货运输，也需要经上门收货、货场装货、编组场编组(就算是两省间的中心城市，可能都会需要经过两个以上的编组场进行编组)、货场卸货、送货上门，流程上相对复杂却又因铁路货运组织模式的特殊性不能减少。而且中间重要的货场装货和编组场编组，很难做到对时间的精准控制，无法象公路货运那样做到，每一过程的耗时都能基本可控和预测，客户体验上存在先天不足。
铁路货运改革应扬其长、避其短，应地制宜集中力量突破关键制约瓶颈，集中力量开发优势业务，做到有所为，有所不为，有效而为。
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