自韩国SM集团成功收购韩进海运的部分太平洋航线资产之后，围绕SM集团的传闻不断。从SM集团旗下公司大韩海运董事会反对进入班轮运输市场，到集装箱短缺将导致航线延期等等，市场各方都在等待着被负面新闻包围的SM集团的“亮相出招”。

　　实际上，自韩进海运进入破产保护之时，SM集团就迅速对韩进海运的资产进行了评估，并给予相当高的评价。从而在相关资产进入拍卖程序之后，确定好目标和价格，一举越过大热门现代商船成功拍得其太平洋资产。SM line随即成立。

　　对于SM line的未来，有人唱衰，有人叫好，更多的是观望。2月7日，SM line在上海、青岛、天津、深圳和宁波成立5家国内代表处，中文名称森罗商船就此曝光。2月22日，《航运交易公报》记者独家专访森罗商船株式会社上海代表处代表郑富泳。

　　森罗要“森罗万象”

　　记者：SM line的中文名称为森罗商船，这样的名称有特殊含义吗？

　　郑富泳：我们母公司是Samra Midas（SM）集团，是韩国知名的建筑以及制造业集团。集团创始人在创办SM集团的时候，目标远大，发展目标是跨国性的全球集团，集团将不限于某个行业，所以SM集团名称就有森罗万象、成为宇宙强的意思。

　　目前SM集团在航运物流领域，除了森罗商船，还有主要从事散货运输业务的大韩海运，以及第三方物流公司。

　　记者：在收购韩进海运的太平洋航线资产之前，SM集团做了哪些准备？

　　郑富泳：韩进海运去年8月底宣布破产之后，SM集团对于韩进海运的资产价值高度评价。进入破产保护之后，韩进海运的资产价值迅速下降。SM集团收购的太平洋航线资产，此前的评估价是370亿韩元，终的收购价是275亿韩元。我们认为这样的价格还是非常划算的。

　　3月7日开启亚洲航线

　　记者：近期围绕森罗商船开辟新航线的消息有很多，能否确定一下首条航线的时间？

　　郑富泳：我们首条航线是VTX航线，挂靠韩国光阳港、釜山港、中国上海港、越南胡志明港、泰国林查班和曼谷港。3月7日自光阳港开航，3月11日抵达上海，我们下周（2月27日起）开始接受订舱。

　　记者：这么短的时间，揽货以及订舱等各方面准备工作来得及吗？

　　郑富泳：市场可能有疑问，这么短的时间揽货能不能完成，但是实际上我们已经进行了充分的准备，我们认为没有问题。订舱方面，主要有两个渠道，一方面我们自身的官方网站已经构建完毕；另一方面，在中国的各大口岸主要通过当地的船代公司来操作，比如在上海、天津、大连和厦门都是交给中外运来代理。

　　记者：和港口、口岸等的谈判遇到什么困难吗？

　　郑富泳：班轮公司在码头的箱量达到一定数量之后，码头使费有一定的优惠或者有奖励措施，但是目前码头产业的形势同样不太好，这部分的优惠也逐渐减少。当然，对于森罗商船当前的体量而言，我们基本上还没有考虑到这些因素。

　　和码头方面的谈判，作为新公司，我们目前也是主要通过船代公司来谈判，码头使费也都是代收代付的方式，所以我们认为和码头之间的沟通问题也不大。

　　记者：在亚洲区域航线的船舶投放计划是什么？

　　郑富泳：今年，在亚洲区域航线，森罗商船计划投入7艘船舶。目前，7艘船舶基本已经敲定，只是合同细节还在商讨。我们认为基本可以按照计划来推动。

　　记者：目前韩国国内的现代商船、兴亚航运以及长锦商船组建了HMM + K2联盟，这一联盟将通过共享船舶、堆场以及舱位等方式在亚洲区内航线开展合作，森罗商船是否有意加入这一联盟？

　　郑富泳：坦率地说，我们的确已经与HMM+K2联盟在接触与商讨加入联盟的可能性。但是目前来看还需要时间，需要等我们的服务系统全部构建完毕，才能进行后续谈判。

　　4月17日开启美西航线

　　记者：我们刚刚都在谈森罗商船亚洲航线的开辟，那么，在收购韩进海运太平洋航线资产之后，市场更加关心的是，森罗商船的太平洋航线何时开启？

　　郑富泳：4月17日，我们将开启条太平洋航线，CPX航线，挂港顺序为宁波、上海、釜山、长滩、釜山。将投入5艘6500TEU型船舶。目前我们已经在交通运输部进行了备案工作。

　　记者：目前远洋航线上基本以联盟运作，森罗商船如何看待？

　　郑富泳：的确，目前远洋航线都以联盟的形式运营。但是对于森罗商船而言，要加入联盟或者和其他班轮公司互换舱位的条件不符合，时机也达不到。因此，我们计划自主经营这条美西航线，希望能将其做成特色航线。

　　记者：特色航线，主要体现在哪些方面呢？

　　郑富泳：首先，我们投入的船舶都不算大，6500TEU，中型船舶；其次，我们这条航线是快航，海上运输以及港口装卸的时间比同等航线分别快1—2天；再次，我们同样也收购了此前韩进海运较为先进的IT系统和物流系统，有着比较丰富的管理经验。

　　记者：在航线开辟上，未来还有什么计划？

　　郑富泳：我们今年的计划就是投入12艘船舶在1条美西航线以及4条亚洲区内航线上。如果经营一切顺利的话，明年计划再增加一条太平洋航线，亚洲区域航线也会酌情增加，明年的船队规模计划增至21艘。

　　记者：目前大型集装箱班轮公司，除了海上运输，在码头、物流等领域都有介入，森罗商船未来会有码头的收购计划吗？

　　郑富泳：码头收购的时机还没到。目前我们的目标就是顺利开启航线并经营好，如果未来能够发展壮大，收购码头股权等事宜都是有可能的。

　　记者：作为新入公司，要获得客户认同，定价策略非常重要。森罗商船将采取什么定价策略，会是低运价策略吗？

　　郑富泳：班轮公司运价主要两种方式，一种是根据市场价定价，一种是根据公司的成本+利润进行定价。之前韩进海运主要是根据市场价来定价。对于森罗商船而言，我们希望能够将航线做成特色和品牌航线，如果过度低价，反而对品牌带来不良影响。当然，从另一方面来看，森罗商船是从零开始，没有高额的负债，成本比较低，定价方面比其他班轮公司的确有更多空间。总之，定价方面，我们会综合考量各种因素。

　　低点介入，重新再来

　　记者：目前的森罗商船的员工都来自于韩进海运？

　　郑富泳：基本都是。目前森罗商船韩国总部有230人，上海代表处有20人的团队。这些员工都是来自于韩进海运，包括我本人。我们都非常感谢SM集团，给大家这样的机会。我们上海代表处成立之后，还有很多已经离开的韩进海运的老同事打电话过来希望能够回来工作。我们希望上海代表处从20人的团队开始，以后可以发展成为100人、200人甚至更大的规模。

　　记者：韩进海运的破产引发市场太大的震动，你们如何看待？

　　郑富泳：很多韩进海运的员工都觉得这个事实无法接受。这么大规模的公司由于各种各样的原因终破产了，大家都非常遗憾。我本人作为韩国的国民，觉得非常悲痛。

　　记者：您觉得从韩进海运破产中能得到什么经验教训？

　　郑富泳：海运业虽然是相当重要的产业，但是很多老百姓并不知道和了解，我们需要更多人知道这个产业，今后要加大宣传工作的力度。

　　记者：您认为森罗商船目前加入市场的时机合适吗？

　　郑富泳：我个人的观点认为，去年航运市场是一个低点，今年的市场应该会有所反弹，所以森罗商船的介入时机还是比较好的。

　　记者：森罗商船的未来发展，会和SM集团的发展战略一致吗？

　　郑富泳：正如我前面所述，森罗商船近几年的发展重点就是太平洋航线和亚洲区内航线。至于未来发展，在SM集团的长期战略下，森罗商船韩国总部将进行摸索研究，制定发展目标。